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寧波在未來(lái)交通發(fā)展中存在哪些問(wèn)題？該如何應(yīng)對(duì)？今天，市科協(xié)請(qǐng)來(lái)中外專家參加寧波在未來(lái)交通發(fā)展中存在的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)措施研討會(huì)，為寧波智慧交通搭脈。
寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究所副主任工程師洪峰說(shuō)，現(xiàn)在寧波已經(jīng)是沿海鐵路干線的一個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，鐵路存在的問(wèn)題主要有兩點(diǎn)，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)還不齊備，特別是與中西部地區(qū)的聯(lián)系，以及與杭州灣、上海、南京等城市的聯(lián)系還不夠。
此外，專家指出，寧波現(xiàn)在一環(huán)六射的高速公路網(wǎng)絡(luò)基本已經(jīng)形成，整個(gè)高速公路的密度在浙江省里面處于前列，但這個(gè)高速公路密度和上海、深圳、天津、北京等城市相比，還處于一個(gè)比較低的程度。
根據(jù)2011年的調(diào)查結(jié)果，寧波市城市居民全方式出行的次數(shù)是2.34次，其中機(jī)動(dòng)化出行的次數(shù)是0.93次，與2002年相比，機(jī)動(dòng)化出行的次數(shù)增加了50%。但是這個(gè)機(jī)動(dòng)化出行的增加次數(shù)和國(guó)內(nèi)其他城市相比，還處于比較低的程度。
機(jī)動(dòng)化出行方式增加，帶來(lái)的是寧波的機(jī)動(dòng)車保有量快速增加，年增長(zhǎng)率達(dá)到16%，2011年9月份寧波成為中國(guó)第九個(gè)機(jī)動(dòng)車保有量破百萬(wàn)的城市。而這樣機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)帶來(lái)城市交通的擁堵。在早晚高峰期間，核心區(qū)的車輛時(shí)速只有15公里以下。
與此相反的是，2009年開始寧波公共交通的客運(yùn)總量呈下滑的趨勢(shì)，公交出行比例只占17%，在市六區(qū)，只占到21%。
洪峰認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況的原因是寧波公共交通的建設(shè)比較緩慢，軌道一號(hào)線、軌道二號(hào)線分別要在明年和后年才能開通，公交專用道只有20公里，而且是斷斷續(xù)續(xù)的。
隨后，6位中外專家就洪峰等人提出的寧波交通現(xiàn)狀出謀劃策。
英國(guó)智能交通協(xié)會(huì)主席Mike Mcdonald表示，交通應(yīng)該關(guān)心最底層的普通老百姓，他們才是出行的主力軍，他們選擇的出行方式將決定整個(gè)城市的交通環(huán)境。因此，應(yīng)該提供更全面的公交系統(tǒng)，滿足人們需求的交通方式，可以用各種不同的收費(fèi)方式，給他們提供一些非常公平的公共交通。
中國(guó)工程院院士李德毅認(rèn)為智慧城市和智慧交通的根本前提是要信息化，“智慧城市寬帶現(xiàn)行，沒有寬帶就沒有云計(jì)算，沒有云計(jì)算就沒有所有的軟件式服務(wù)，基礎(chǔ)設(shè)施等服務(wù)的一切基礎(chǔ)。物聯(lián)網(wǎng)也談不上了，智慧城市也談不上。”
“城市交通的一大問(wèn)題是交通擁堵�！毕ＥD克里斯大學(xué)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)與仿真實(shí)驗(yàn)室主任Markos Papageorgion說(shuō)。他認(rèn)為，要解決城市交通擁堵，最重要就是讓開車出行的人了解道路情況。他建議寧波可以建設(shè)一個(gè)大系統(tǒng)，里面包含著各種出行信息，市民可以在出發(fā)前先查詢路況，避開擁堵地段。
清華大學(xué)土木工程系教授吳建平認(rèn)為交通系統(tǒng)采集面一定要廣，把方方面面各方面的數(shù)據(jù)。“你腦子里對(duì)整個(gè)寧波有一張地圖，這個(gè)地圖就是每一條路上有多少車在跑，跑多少速度，從哪來(lái)到哪里去，如果有這張圖，你心里就有底，你提供服務(wù)都能做了，如果沒有這些東西，什么東西都是空的。這就是數(shù)據(jù)為先。”
英國(guó)可持續(xù)發(fā)展中心高級(jí)環(huán)境顧問(wèn)毛洪鈞認(rèn)為交通建設(shè)中不可避免環(huán)境問(wèn)題，“我剛剛下飛機(jī)，從櫟社機(jī)場(chǎng)一路走來(lái)，寧波的空氣質(zhì)量并不樂觀。其中，交通帶來(lái)的污染不容忽視。我認(rèn)為，應(yīng)該減少機(jī)動(dòng)車持有量來(lái)降低汽車尾氣排放。”
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