在寧波，有這么一條公交線，運營近30年了，歷經(jīng)了撤銷、恢復(fù)及多次調(diào)整，這次迎來了新變化。5月26日起，總長20.5公里的5路公交線，一拆為二。分別是5路(公交中醫(yī)院站—公交建興路站)和55路(公交南塘老街站—公交清水橋站)，并在三市立交橋站形成交叉點。
作出這樣的調(diào)整，是基于寧波市公交總公司為期半年的評估。針對5號線優(yōu)化方案，市公交總公司向市民給出的相關(guān)出行建議——
明樓新村至寧波火車站：可先乘坐優(yōu)化后的55路至濠河，同方向換乘1路、541路等高密度線路，選擇性多，候車時間短
徐戎一帶居民至中醫(yī)院：可先乘坐36路，至翠柏路站同方向換乘9路，比原乘坐5路繞行到達更為便捷
大步街至中醫(yī)院，步行至新河路彩虹南路口乘坐527路直達中醫(yī)院或乘坐55路后三市立交橋站換乘5路
運營30年，5路線見證甬城變遷
據(jù)了解，5路是市區(qū)歷史悠久的公交線路，開工于1988年。當時從寧波大學(xué)始發(fā)，開往第三醫(yī)院，主要服務(wù)于江北區(qū)的市民。
1996年，該線撤銷運營，次年恢復(fù)運營，并調(diào)整為由雙東坊至明樓社區(qū)，形成了目前5路的主體框架。從那時候起，5路車成為連接海曙、江北、鄞州(原江東)的一條重要公交線路。
“寧波市區(qū)三江阻隔的地理特點及當年過江通道僅限于靈橋、興寧橋、新江橋、甬江大橋、江廈橋等橋梁，同時要服務(wù)于雙東路、翠柏路、蒼松路、曙光路、徐戎路這些人口密集的社區(qū)市民，造成5路車的線路由北往南再往東繼而往北的運營軌跡�！笔泄豢偣鞠嚓P(guān)負責人介紹，隨著城市發(fā)展，市中醫(yī)院、高新區(qū)等區(qū)域的新建和發(fā)展，為滿足這些新區(qū)域市民出行需求，5路進行了3次的延伸調(diào)整。
雖然延伸得到了受益市民的歡迎，但也造成了線路過長，繞行過多的現(xiàn)狀。目前，5路線路總長20.5公里，成為甬城最繞線路之一。
立體公交網(wǎng)下，5路車客流量銳減
隨著城市交通設(shè)施的發(fā)展，陸續(xù)有琴橋、外灘大橋、慶豐橋等新建橋梁投用，市民在海曙、江北、鄞州間有了更加通暢的通道，市公交總公司相應(yīng)開通了17路、36路等一批公交線路，同時，軌道交通1號線和2號線一期的運營也豐富了市民公共交通出行方式。
立體公交線網(wǎng)完善下，5路車的客流量正在減少�！翱傮w來講，5路處于線路走向老化、臨時改道路段多、繞行過多、運營效率較低、乘客候車時間長的困境�！笔泄豢偣鞠嚓P(guān)負責人介紹，目前，5路車的客流量連以前高峰時期的三分之一都不到。
此外，為讓道于軌道交通建設(shè)，5路車在蒼松路雙向禁行、翠柏路的2號橋單向通行，周期長達2年至4年。
最繞路線之一公交線，迎來一拆為二
寧波市公交總公司通過為期半年的調(diào)查評估，對市民乘坐該線路的情況進行了綜合分析。分析結(jié)果表明，乘坐5路的海曙片區(qū)、江北片區(qū)的市民以在同片區(qū)域內(nèi)流動為主，原江東片區(qū)市民也處于相似情況�！俺尸F(xiàn)明顯的兩頭客流高、當中低的客流特征�！�
為提高線路運營效率，公交總公司決定對5路線“一拆為二”。分別為：5路(中醫(yī)院站—建興路站)和55路(南塘老街站—清水橋站)，優(yōu)化后兩條線路長度均控制在10公里至12公里。
根據(jù)測算，經(jīng)過優(yōu)化后的5路、55路通過運力的合理配置和周轉(zhuǎn)效率的提升，高峰間隔可期達到10分鐘左右，比現(xiàn)在5路的高峰間隔時間可縮短33%至50%。具體來說，5路(市中醫(yī)院—公交清水橋站)高峰發(fā)車間隔將縮短至8-12分鐘，55路(公交南塘老街站—公交清水橋站)高峰發(fā)車間隔將縮短至9-12分鐘。
此外，5路優(yōu)化至公交建興路站，將使鄞州(原江東)與海曙市民往來更加便捷、迅速；而55路優(yōu)化至公交南塘老街站，也將吸引高新區(qū)、鄞州區(qū)的市民到南塘老街等地出行游玩。記者張璟璟張燕通訊員毛敏爾吳燕云
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