寧波交通執(zhí)法隊執(zhí)法人員檢查船岸現(xiàn)場作業(yè)情況。
12月19日下午1時許，寧波舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)2號碼頭，寧波天統(tǒng)航運公司負責人李全會望著一個個集裝箱由吊機裝入“天統(tǒng)號”內河船，激動不已，“4年了，終于盼來了這一天！”
當天傍晚，四艘“天統(tǒng)號”載著50余個集裝箱從寧波舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)出發(fā)，通過杭甬運河直達紹興——此趟航行，不僅開啟寧波內河航運的集裝箱破冰之旅，更激起杭甬運河航運業(yè)“一池春水”。
航運企業(yè)夙愿得償
李全會“四年的期待”可謂“貨真價實”。
2013年底，改造后的杭甬運河全線開通，分為杭州、紹興、寧波三段。其中，杭甬運河紹興至鎮(zhèn)海全長160公里。這條160公里的水道，成為水鄉(xiāng)紹興通過寧波舟山港連接國內各地的黃金通道。
隨著內河航運軟硬件日益成熟，從2016年1月起，杭甬運河寧波段開始常態(tài)化通航500噸級船舶，自此杭甬運河寧波段貨運量逐年攀升，實現(xiàn)“井噴式”增長。據(jù)寧波港航管理部門數(shù)據(jù)顯示，2016年船閘過閘貨運量突破130萬噸，2019年全年貨運量有望突破600萬噸，增長四倍多。
天統(tǒng)航運正是看中杭甬運河機遇，于2015年下半年打造了13艘內河船，并將其中4艘打造成集散兩用船。“集裝箱在海運早已普及并成為趨勢，遲早會在內河運輸上使用。”李全會介紹，為了提高船舶利用率，根據(jù)當時情況，這4艘集裝箱船同時兼?zhèn)溲b載散貨的功能，杭甬運河是京杭大運河的組成部分，這條水道歷來是浙東地區(qū)的內河主航道。水運原本比公路運輸具有價格低的優(yōu)勢，將散貨運輸改為集裝箱運輸，在環(huán)保上有更大的優(yōu)勢。在嘉興乍浦港等地，集裝箱內河運輸已經(jīng)開始，寧波作為港口城市，肯定會為杭甬運河的集裝箱運輸創(chuàng)造條件。
李全會的“小夢想”，隨著寧波交通高質量發(fā)展而成為現(xiàn)實。
去年5月，我省出臺《關于加快發(fā)展海河聯(lián)運的若干意見》，提出要打造全國海河聯(lián)運發(fā)展的先行區(qū)和新標桿，到2022年完善杭甬運河寧波段通航保障設施，實現(xiàn)兩層以上集裝箱船舶通航運行。今年6月17日，甬紹兩地簽訂一體化合作協(xié)議，明確提出推進水路交通運輸一體化，2019年年底前開通杭甬運河紹興至寧波集裝箱水路運輸。
政企合力，杭甬運河寧波段內河集裝箱運輸從此夢圓。
一條運河每天可減少600輛運輸貨車
從全球范圍看，內河運輸是重要的疏港通道，如荷蘭鹿特丹港，內河運輸占32%；德國漢堡港占11%，與此相比，寧波舟山港的內河運輸占比較低，八成的集裝箱需要通過公路運輸。
與內河運輸相比，公路運輸確實具有速度快、更靈活的優(yōu)勢，但在運輸成本上卻要高出近一倍。另外，大量貨車通行帶來的公路擁堵，也給港區(qū)附近居民出行帶來困擾。以杭甬運河寧波段一天運量1.8萬噸至2萬噸計算，這些貨物如果改用公路運輸，寧波的公路上需要增加約600輛貨車。
“最近來咨詢水運的客戶明顯增加。”紹興匯海航運有限公司董事長姚見方介紹，明年元旦開始，超限超載貨車禁止進入高速公路，這一全國性的新政本月開始試運營，高速的超限禁令，使原本通過超載降低成本的貨車無法低價競爭，勢必引起陸路運價上漲，水運對于時效性要求不高的客戶而言，是不錯的選擇。
內河集裝箱在減少了浪費的同時，也能降低對環(huán)境的污染。據(jù)測算，與公路相比，內河集裝箱運輸?shù)膹U氣排放是公路運輸?shù)?/25。“更重要的是，內河集裝箱運輸更拓寬了內河運輸?shù)呢浳锴馈?rdquo;寧波舟山港鎮(zhèn)海港埠分公司集裝箱部經(jīng)理李丹波介紹，散貨運輸通常集中在大宗貨物，如煤炭、黃沙、建材等，如果使用集裝箱，糧食、日用品、食品等都能裝載，節(jié)省貨物包裝材料的同時，也降低了商品的成本。
近年來，受國家環(huán)境政策及產(chǎn)業(yè)結構調整影響，浙北地區(qū)主要航道大宗散貨運量下降趨勢明顯，以嘉興和湖州地區(qū)為代表的內河集裝箱運輸蓬勃發(fā)展，大力發(fā)展低污染的內河集裝箱運輸將是未來浙江港航領域新常態(tài)下的大趨勢。
可以預見，此次杭甬運河寧波－紹興開啟內河集裝箱運輸，將助推浙江內河航運進一步復興，加快運輸結構調整，促進長三角一體化發(fā)展。
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