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10個月破3000萬標準箱 寧波舟山港何以能？
http://arxfggy.cn 中國寧波網 23年11月02日
楊江琦、湯健凱、任潔/攝
中國寧波網記者單玉紫楓 通訊員洪宇翔 李瑤琦
10個月，完成集裝箱吞吐量超3000萬標準箱，這是寧波舟山港交出的最新“成績單”。
3000萬標準箱，什么概念？
“歷史”上，一直要到2021年12月，寧波舟山港才實現了年裝卸超3000萬標準箱的首次突破。至此，寧波舟山港成為繼上海港、新加坡港后全球第三個3000萬箱超級大港。
兩年來，寧波舟山港集裝箱吞吐速度越來越快，“觸線”用時越來越短：2021年12月首破、2022年11月再破、2023年10月連破。
突破3000萬箱，已不再是鉚勁奮力的沖刺一舉，而是有條不紊的新常態(tài)。
圖為2021年首破3000萬標準箱。資料圖片
何以樞紐？
所謂滄海桑田，正適用于港口業(yè)。
2001年，受益于中國“入世”，寧波港口集裝箱吞吐量首次突破100萬標準箱，居全球第49位，此后吞吐量一年一個臺階，且每六七年就跨越一個1000萬標準箱門檻。
2022年，寧波舟山港的集裝箱年吞吐量達3335萬標箱，連續(xù)5年居世界第三。
與此同時，各地域港口的吞吐量排名變動可謂天翻地覆。
競爭如逆水行舟，追問何以能，港口本身就是答案——
金秋時節(jié)，寧波舟山港港區(qū)泊位林立。楊江琦、湯健凱、任潔/攝
穿山港區(qū)集裝箱船舳艫千里，梅山港區(qū)“千萬箱級”單體集裝箱碼頭雛形初現，金塘-大榭港區(qū)“千萬箱級”泊位群打造正緊鑼密鼓向前推進……深水良港的先天優(yōu)勢疊加后天規(guī)劃，讓寧波舟山港成為了中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。
如今，寧波舟山港歷年累計掛靠2萬標準箱及以上集裝箱船已超1500艘。
壯闊東方潮，奮起新樞紐。
楊江琦、湯健凱、任潔/攝
何以“暢”“快”？
回到3000萬箱本身。
空間上，這些集裝箱首尾相連達18萬多公里，能繞地球4圈半；
效率上，過去的304天里，平均每分鐘要“吞吐”68.5標準箱。
這樣的速度，自然離不開四通八達物流網絡。
向外，高質量服務共建“一帶一路”。
面對旺盛的外貿進出口需求，該港協同班輪公司積極優(yōu)化港口航線布局，集裝箱航線總數穩(wěn)定在300條以上，“一帶一路”航線及RCEP航線增至129條，已累計完成“一帶一路”航班超4600班次。
資料圖片
向內，靠前服務融入國內大循環(huán)。
寧波舟山港積極拓展多式聯運物流通道，有效銜接中西部廣袤腹地，服務內貿轉運和外貿出口，多條省內外海鐵聯運線路實現新突破。前10個月海河聯運和內貿箱量實現兩位數增長。
“暢”后面通常跟著“快”。
如果說，前文探討的都是“硬”設施，那么“快”字追問的就是“軟實力”。
隨著遠程化、無人化、自動化作業(yè)的發(fā)展，寧波舟山港正以整體智治釋放泊位潛力，從裝卸到操控都可擺脫傳統(tǒng)“一人一崗”低效生產模式，運作效率大幅提升；統(tǒng)一調度助力靠離泊井然有序……技術賦能，整體智治，讓“快”成為可能。
資料圖片
何以澎湃？
從2001年的121.3萬標準箱，到2021年的首超3000萬標準箱，再到2023年10個月破3000萬標準箱，寧波舟山港的增長速度，放眼全球亦屬罕見。這恰是中國外貿崛起的一個縮影。
中國出口占全球比重由2001年的4.3%提高到2022年的14.4%。
作為外貿的“風向標”，寧波舟山港是見證者，更是參與者。
浙江是中國外貿“尖子生”，進出口額占全國的份額超過10%。今年前三季度，這一占比達到12%，其中一半以上外貿貨物經由寧波舟山港進出。寧波外貿，貢獻度無疑最高。
資料圖片
外貿與港口像一對“最佳拍檔”，心意相連，攜手共進。在這背后，是寧波在外貿轉型升級方面的積極探索和創(chuàng)新，是“千軍萬馬”的民營企業(yè)表現出的闖勁、干勁與巧勁，更是全市把握大局、認清大勢背后的堅定信心、堅守定力。
都說3000萬標準箱是港口由大轉強的重要“分水嶺”。
三年頻頻攀高后，寧波期待以港與城的更密切聯動，為中國經濟貢獻更加澎湃的寧波力量。
