近日廣州市物價(jià)局公布《廣州市優(yōu)化調(diào)整停車場(chǎng)差別化收費(fèi)方案》：一類地區(qū)住宅區(qū)露天停車場(chǎng)從過去每小時(shí)1元上漲到每15分鐘1元，上漲幅度300%(方案一)；路邊咪表停車從每15分鐘2元上漲到每15分鐘5.5元，最高限價(jià)由80元/天上漲到176元/天(方案二)；商業(yè)停車場(chǎng)由半小時(shí)5元上漲到15分鐘4元(方案一)。
廣州市物價(jià)局解釋，本次差別化停車收費(fèi)優(yōu)化調(diào)整，就是要通過價(jià)格杠桿的作用，引導(dǎo)個(gè)體車輛盡可能選擇城市外圍停放，引導(dǎo)市民選擇公共交通方式出行，以緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況。
以治堵的名義上漲停車費(fèi)能起作用嗎？家住廣州番禺的高燊表示，交通不便不得不開車上班，停車成本再高也只能忍受。
上調(diào)停車費(fèi)后，交通狀況會(huì)不會(huì)明顯好轉(zhuǎn)？廣州市物價(jià)局表示，“治理城市交通擁堵是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，需要通過各類措施‘組合’進(jìn)行綜合治理，并非某項(xiàng)單一措施就能產(chǎn)生‘特效’”。
本次廣州調(diào)整停車費(fèi)方案制定的重要參與單位廣州市交委解釋，他們委托第三方評(píng)估為，實(shí)行差別化停車收費(fèi)后，預(yù)計(jì)近期廣州中心城區(qū)道路交通流量可降低10%左右，干道平均車速提高4%—5%，調(diào)價(jià)方案是基于這個(gè)數(shù)據(jù)做出的。
廣州市交委于2013年委托廣州市統(tǒng)計(jì)咨詢中心開展問卷調(diào)查，對(duì)不同費(fèi)率條件下選擇公交出行的意愿進(jìn)行分析，得到不同費(fèi)率下轉(zhuǎn)向公交出行意愿的趨勢(shì)效果，但并沒有真正意義上的“實(shí)測(cè)”，這樣得出的數(shù)據(jù)與車主真實(shí)選擇相距多遠(yuǎn)不得而知。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高后，多收益部分會(huì)用到哪里？廣州市物價(jià)局表示，一方面可用于彌補(bǔ)停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、管理成本費(fèi)用；另一方面可以吸引更多社會(huì)資源投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)，緩解“停車難”問題。
華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授徐建閩認(rèn)為，出于鼓勵(lì)市民減少用車，住宅和換乘停車場(chǎng)停車費(fèi)不應(yīng)漲價(jià)，讓市民平時(shí)能把車放在家里，周末非交通高峰時(shí)期再用車。而政府應(yīng)該用停車費(fèi)上漲收入來(lái)改善公共交通。
廣州市交委表示，調(diào)價(jià)后廣州將努力提升公共交通承載力和服務(wù)水平，包括今年新增25條公交線路，同步投放500臺(tái)新公交運(yùn)力，新增50公里公交專用道，并改善出租車、地鐵服務(wù)。
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