且慢，你是否想過究竟怎樣算“堵”？近日，“杭州交通擁堵指數”面向公眾正式發(fā)布，在全國率先將擁堵指數系統(tǒng)面向社會應用。接下來，這一治堵創(chuàng)新示范項目將在全省推廣。
有人把它比作是一朵“數據云”，因為它還囊括了杭州主城區(qū)三年多的交通歷史數據，可以根據當日具體的天氣、時間等變量對比擁堵情況，發(fā)現(xiàn)規(guī)律性的變化，幫助人們推算出行時間。
聽上去還不錯。這朵“云”，真的那么神奇？
交通大數據
在平海路中河中路路口，車輛川流不息，道路之上的中河高架更是被車填得滿滿當當，緩慢地向前挪動，城市交通的窘境可見一斑。
也許很多人都沒有發(fā)覺，在這個城市中心的易堵區(qū)域，有一個“綜合交通研究中心”。如今，中心的一項成果就是已被各大電臺、6萬多手機用戶在使用的“杭州交通擁堵指數”。
交研中心的工程師們主要工作任務之一，就是研究交通大數據。每隔20秒，來自市區(qū)范圍9000多輛出租車和300個道路微波檢測器都向服務器傳輸路況，一天下來，系統(tǒng)至少要接收5000萬個基礎數據。
當然，這些復雜的運算都是在后臺緊鑼密鼓地進行著，顯示在手機上的，只是用顏色表示的擁堵情況和各路段的平均車速。經過近三年的數據收集、系統(tǒng)調試，如今杭州市區(qū)北至石祥路、東至滬杭高速公路、南至錢塘江、西至紫金港路的道路實時情況都詳盡地顯示在地圖上。
交研中心高級工程師楊瑩瑩介紹，“每個人的擁堵感受都不完全相同，我們想通過大量的調查分析、擬合計算，成功實現(xiàn)擁堵指數與公眾對擁堵感性認識的一致。”
“城市上千條道路，有些堵，有些不堵，就像一個股票大盤，有跌有漲，我們把每條道路的路況進行加權累加，通過復雜的計算過程，最終實現(xiàn)用簡單的數值波動來描述道路交通狀態(tài)，使道路交通狀況的表達更精準、更直觀。”杭州市綜合交通研究中心主任譚永朝告訴記者，從歷史數據中可以分析出哪個地方是常發(fā)的、常年的擁堵，哪個地方是偶發(fā)的，這就和整個交通的治理聯(lián)系在一起了。
如果“云”知道
28歲的張倩家住杭州城西文二西路和益樂路路口附近，在武林廣場一帶上班。就在上個星期，張倩在手機上無意中搜到了一個名叫“杭州實時交通路況”的APP，就好奇地試用起來。
早上7時半，張倩開車出發(fā)，同時也打開路況APP。應用軟件一打開，在路況圖上點擊“定位”功能鍵，張倩所在的位置就被自動定位了，并跟隨著她位置的移動而移動。
張倩發(fā)現(xiàn)文二路古翠路口向東是“紅色”和“橙色”(中度擁堵)相間，教工路口附近堵車最厲害。不過，張倩馬上看到北面的文一路就顯得空閑得多，她選擇從古翠路口往北轉到文一路。
8時05分，張倩到達單位，比大多數情況下早了10分鐘。一刷微信朋友圈，看到一位朋友正吐槽教工路的大堵車。
“如果所有路段都嚴重擁堵，因為無路可選，軟件的作用不大。但在堵車有所松動、相對可以選擇的時候，這個APP就能派上大用場。”張倩說，帶上這朵“云”，她現(xiàn)在上班基本上不會碰上蝸牛爬式的塞車。不過，張倩更期待的是，指數能帶有實時的最優(yōu)路徑查詢甚至時間預報功能，以進一步提升路況“知情權”，提高通行效率。
“實時的最優(yōu)路徑查詢比較難，因為交通系統(tǒng)是人與人交互的系統(tǒng)，當車主收到信息指引的時候，他會改變行為，原本通暢的路可能會變成擁堵。”交研中心表示，“作為全國首家將交通擁堵指數系統(tǒng)建設成果面向社會全面推廣應用的城市，杭州下一步將在這方面做更大的努力，以惠及更多市民。”
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