有車族的你怎么選？家里有孩子上學(xué)是自然要開車的，尤其是冬天，開車送孩子可以為孩子節(jié)省出睡覺時(shí)間；家里有“成功人士”的，自然是要開車的，乘坐私家車是事業(yè)成功的象征；上班地方?jīng)]有公交直達(dá)的，是要開車的，不然僅上班的路上就要花去許多時(shí)間……
最后的結(jié)果依然是我們大多時(shí)候選擇私家車上路。
作為公共產(chǎn)品，公共交通對(duì)資源的利用效率是最高的，BRT車道雖然有時(shí)空空蕩蕩，但是每小時(shí)可以通過一萬人；沒有障礙的小汽車通道，每小時(shí)只能通過2000人到3000人。
但是，無論對(duì)哪個(gè)城市而言，將公共交通擺在優(yōu)先的、第一的、核心的、至上的位置，都是知易行難。這背后存在著諸多困惑與問題，比如：政府的投入和公益性問題。對(duì)許多地方來說，想樹立“公共交通屬公益事業(yè)”的觀念，很困難。是公益事業(yè)，那么政府就得舍得投入。一些地方寧可在修路上大投入，也不肯在發(fā)展公共交通中投入多一點(diǎn)，因?yàn)榍罢呤强吹靡姷恼?jī)。
公交優(yōu)先，必然要增加車輛、延長(zhǎng)和開辟公交線路，而更基礎(chǔ)、更重要的是，如何科學(xué)規(guī)劃好城市空間與路網(wǎng)布局、建設(shè)好公交道路與場(chǎng)站。重視規(guī)劃先導(dǎo)、推進(jìn)設(shè)施建設(shè)，不是空口說說的。這其中還有一個(gè)路權(quán)配置問題，在改擴(kuò)建中，到底建不建非機(jī)動(dòng)車道(自行車、電動(dòng)自行車道)？如果不建，潛意識(shí)里還是“一切為小車通行服務(wù)”的觀念。
有人說，高峰期公交上能“把人擠成名片”還真不算夸張，這樣的城市公交讓人望而生畏。如何才能讓“有車一族”上下班之時(shí)放棄駕車去乘坐公交？基本要求就是“方便、快捷、舒適”。
一個(gè)城市理想的公交狀態(tài)，應(yīng)該是基本上“人人有座位”，這個(gè)目標(biāo)在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)達(dá)的城市基本實(shí)現(xiàn)了，而我們還處于望洋興嘆的階段。
這一切問題，最終歸結(jié)為一個(gè)城市發(fā)展公共交通的動(dòng)力問題。缺乏強(qiáng)大的動(dòng)力，那么，公共交通依舊是“老牛拉車”。如果“公交優(yōu)先”“公交第一”做不到，那么城市的“治堵”必定會(huì)落空。
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