北京治堵后，貴州省的貴陽市緊接著實(shí)行搖號(hào)政策，2012年4月26日開始，成都也全面實(shí)行限行，據(jù)了解，目前各大城市的治堵方案正在陸續(xù)出臺(tái)，“鼓勵(lì)購(gòu)買，限制使用”的治堵策略更是被業(yè)內(nèi)大肆贊成。面對(duì)目前的跟風(fēng)治堵，近日，商務(wù)部研究院消費(fèi)經(jīng)濟(jì)研究部副主任趙萍指出，當(dāng)前汽車消費(fèi)政策存在不一致性，限制汽車消費(fèi)未必是治堵的長(zhǎng)久之計(jì)，各地方應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際制定特有的地方汽車政策。
限制汽車消費(fèi)是地方政府治堵的無奈之舉，隨著汽車保有量不斷增長(zhǎng)，治堵越來越難，而限購(gòu)成了快、狠、準(zhǔn)的治堵方法。據(jù)北京交通委的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度北京道路擁堵范圍縮小，工作日早高峰常發(fā)擁堵路段為90公里，較2011年同期降低29.7%。晚高峰常發(fā)擁堵路段為99公里，較2011年同期降低28.3%。
趙萍指出，當(dāng)前汽車消費(fèi)政策存在不一致性，有刺激消費(fèi)政策，也有限制消費(fèi)政策，鼓勵(lì)與限制并存，讓車主無所適從。她建議政府應(yīng)當(dāng)成立專門的部門來協(xié)調(diào)全局性的汽車政策，防止地方政策互相矛盾、互相制衡。根據(jù)各地區(qū)的具體情況實(shí)行差異化政策，比如在東部沿海城市，應(yīng)該以發(fā)展公共交通為主，不宜鼓勵(lì)大量購(gòu)買，否則會(huì)重蹈北京的覆轍，即先大量購(gòu)買，然后限行、限購(gòu)。而對(duì)于中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)，人均汽車保有量過低，短期內(nèi)還應(yīng)該鼓勵(lì)購(gòu)買和使用。
對(duì)于北京等大城市的汽車政策，趙萍建議要在汽車服務(wù)消費(fèi)上下工夫，發(fā)展汽車裝飾、汽車維修、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃等業(yè)務(wù)，在限制購(gòu)買的情況下，為車主提供周到的服務(wù)。趙萍希望地方政府慎重出臺(tái)政策，她說，政策出臺(tái)了，如果政策實(shí)施有問題，再取消就很難了。大城市應(yīng)該在城市道路設(shè)計(jì)上下工夫，城市功能布局不要集中，政治經(jīng)濟(jì)分散在城市周邊。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，治理擁堵還應(yīng)從城市規(guī)劃建設(shè)方面下工夫。比如避免睡城的出現(xiàn)，盡量不要讓大家在同一個(gè)時(shí)間去同一個(gè)地方。合理規(guī)劃城市功能區(qū)，從源頭上來解決擁堵問題，又能提高汽車使用效率，讓消費(fèi)者平等享受汽車消費(fèi)權(quán)益，造福百姓。
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